ΣΤΑ ΥΨΗ ΝΑΥΛΟΙ & ΑΣΦΑΛΙΣΤΡΑ ΣΤΟΝ ΠΕΡΣΙΚΟ: Οι Έλληνες που ρίσκαραν. Κι ένας ανδριώτης!…

Του ΟΔΥΣΣΕΑ Α. ΜΠΑΣΑΝΤΗ

Στο μεταίχμιο μεγάλων ανακατατάξεων και νέων συσχετισμών ισχύος βρίσκεται η διεθνής ναυτιλία μετά τον αποκλεισμό των Στενών Ορμούζ από το Ιράν, γεγονός που οδήγησε στον περιορισμό των διελεύσεων και στην μεγάλη αύξηση του ρίσκου κάθε διέλευσης την έναρξη του πολέμου στη Μέση Ανατολή.

Ενός πολέμου που οι καταστροφές του αφήνουν πίσω τους χρόνια υστέρησης της αγοράς. Όπως πχ αυτή του Κατάρ, το οποίο χτύπησαν οι Ιρανοί χτες. Θα χρειαστούν χρόνια να επανέλθει το κοίτασμα. Και το αύριο των μεταφορών αερίου από το Κατάρ στην Ευρώπη προβλέπεται δύσκολο. Όμως αυτό θα μάς απασχολήσει σε επόμενο άρθρο.

Αναλυτικά στα θέματα των μεταφορών και με βάση τα στοιχεία της Lloyd’s List Intelligence η εταιρεία Dynacom Tankers Management, του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου φέρεται να είναι από τις πρώτες που επιχείρησαν δρομολόγια στα Στενά του Ορμούζ, παρά την αυξημένη επικινδυνότητα. Η εταιρεία του Προκοπίου μεταφέρει αργό πετρέλαιο από λιμάνια όπως το Ras Tanura στην ανατολική περιοχή της Σαουδικής Αραβίας σε προορισμούς στον Ινδικό ωκεανό.

Ένας περιορισμένος αριθμός  πλοίων και άλλων εταιρειών ελληνικών συμφερόντων, έχουν πραγματοποιήσει τη διέλευση της διακεκαυμένης αυτής ζώνης. Ανάμεσα σε αυτές συμπεριλαμβάνονται πλοία της Aeolos Management, του Ανδριώτη Επαμεινώνδα Εμπειρίκου και της Minerva Marine του Ανδρέα Μαρτίνου. Αλλά υπάρχουν και μεγάλα τάνκερ που έχουν επωφεληθεί από την άνοδο της ναυλαγοράς όπως και των δύο οικογενειών Αγγελικούση (Άννα και Μαρία Αγγελικούση).

Η ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου ήταν ήδη σε ιστορικά υψηλά πριν οι ΗΠΑ και το Ισραήλ επιτεθούν στο Ιράν. Μετά όμως από 20 συνεχόμενες ημέρες αεροπορικών επιδρομών, οι τιμές spot στην ελεύθερη αγορά, σε ορισμένες διαδρομές του Περσικού και ιδίως  αυτές των Στενών του Ορμούζ, έχουν φτάσει σε πρωτοφανή υψηλά επίπεδα, ενώ συνεχίζουν να αυξάνονται.

Αξίζει να αναφερθεί το εκρηκτικό σκηνικό του πολέμου στον Περσικό έχει οδηγήσει την spot αγορά στα τάνκερ, ιδίως στα VLCC (Very Large Crude Carriers), που μεταφέρουν 2.000.000 βαρέλια, σε πρωτοφανή αύξηση των τιμών και των ασφαλίστρων. Είναι ενδεικτικό πως ο δείκτης MEG-China TD3C του Baltic Exchange εκτινάχθηκε, μετά το ξέσπασμα του πολέμου, φτάνοντας στο επίπεδο ρεκόρ των 423.736 δολαρίων την ημέρα τη Δευτέρα 2 Μαρτίου, σημειώνοντας αύξηση 94% από την Παρασκευή 27 Φλεβάρη, σύμφωνα την Lloyd’s List.

Οι ακραίες αυτές τιμές για τους spot ναύλους των VLCC (Very Large Crude Carriers), στον Περσικό, είναι βασικά για ένα ταξίδι (15-30 μέρες) και αυτά τα μικτά ιστορικά υψηλά ναύλα, αναφέρονται αποκλειστικά στο περιορισμένο διάστημα της γεωπολιτικής κρίσης.