ΠΕΡΙ «ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ» ΚΑΙ ΠΡΑΣΙΝΑ ΑΛΟΓΑ
Πανοραμική εικόνα του Γαυρίου την ώρα του απογευματινού “ανταγωνισμού”!
Έχουν ξεφαντώσει μερικοί σχολιαστές μπροστά στην πλημμυρίδα δρομολογίων, πλοίων και αφιξοαναχωρήσεων από Ραφήνα για Άνδρο ορισμένων μόνο διαδρομών ξιφουλκώντας περί «ανταγωνισμού», που ρίχνει τις τιμές. Έτσι, στην πλημμυρίδα δρομολογίων, πλοίων, αφιξοαναχωρήσεων, προστίθεται και μια πλημμυρίδα σχολίων ανώνυμων σχολιαστών, που συγκρίνουν, επικρίνουν, κατακρίνουν, χωρίς να λάβουν υπόψη τους τα πραγματικά οικονομικά δεδομένα της γραμμής, της στιγμής, της διαδρομής. Απλώς γράφουν χωρίς επαφή με τα δεδομένα. Και τα δεδομένα είναι οι αρθμοί των επιβατών και των ΙΧ που συγκροτούν το μεταφορικό έργο της εποχής.
ΠΡΩΤΗ ΟΜΑΔΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΩΝ
- Αλήθεια πως κι έτυχε εφέτος κι έχουμε επιπλέον 3-4 ταχύπλοα, που πιάνουν Άνδρο και Τήνο φθηνότερα, ενώ μέχρι πέρσι λιγότερα και πολύ ακριβότερα; Αυξήθηκαν οι επιβάτες; ΟΧΙ. Αυξήθηκαν τα ΙΧ; ΟΧΙ. Το αντίθετο. Ειδικά στην Άνδρο υπάρχει κάμψη 5% στην επιβατική κίνηση. Κι όμως τα πρωινά και απογευματινά πλοία και τα δρομολόγια αυξήθηκαν εντυπωσιακά. Και πως έτυχε εφέτος αυτά τα ταχύπλοα για λιγότερους επιβάτες να χτυπούν τις τιμές, να πλειοδοτούν σε διαδρομές, με στόχο να εξοβελίσσουν τα συμβατικά, που κάνουν το κυρίως μεταφορικό έργο όλο τον χρόνο;
- Και πως έτυχε εφέτος και χτυπούν τα ταχύπλοα και τις ώρες των δρομολογίων των συμβατικών καταλήγοντας πολλές φορές να περιμένουν μεσοπέλαγα – και πρωί και απόγευμα – από 15 λεπτά μέχρι μισή ώρα να περιμένουν αρόδο το ένα το άλλο να ολοκληρώσουν εκφόρτωση και φόρτωση για να μπουν στο λιμάνι; Τελικά ότι κερδίζουν οι επιβάτες σε χρόνο ταξιδιού με τα ταχύπλοα συχνά τον χάνουν σε χρόνο αναμονής στην είσοδο και στην έξοδο του λιμανιού.
ΔΕΥΤΕΡΗ ΟΜΑΔΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΩΝ
- Γιατί άραγε για λιγότερους επιβάτες και ΙΧ για Άνδρο έχουμε πολλαπλάσια πλοία και δρομολόγια και τέτοιο ανταγωνισμό στις τιμές; Πως γίνεται και την ώρα που μειώνεται το μεταφορικό έργο να μειώνονται σε ορισμένα δρομολόγια οι τιμές, αλλά και να πολλαπλασιάζονται τα δρομολόγια σε τέτοιο σημείο που οι καθυστερήσεις τους να αυξάνουν κατά πολύ το κόστος των πλοίων; Το οποίο κόστος αυξάνει υπέρμετρα και από τους ελλιμενισμούς είτε σε άλλα λιμάνια είτε αρόδο κάθε βράδυ; Αυτό το παράλογο κόστος ποιος ανταγωνισμός το πριμοδοτεί και το επιβάλλει; Εκτός αν κάτι άλλο κυοφορείται που μένει να το μάθουμε όταν μετά τον “ανταγωνισμό” επέλθει η εποχή του μονοπωλίου που τα καταργεί όλα;
- Αλήθεια, πως και δεν υπάρχει ένας λογικός στο υπουργείο Ναυτιλίας να επιβάλει αναχωρήσεις ανά μισή ώρα ώστε να βολεύει λιμάνια, επιβάτες, πληρώματα, αλλά και ασφάλεια πλοίων; Ποιος ανταγωνισμός αδειών του υπουργείου Ναυτιλίας επιτρέπει να αγνοεί τους κανόνες ασφαλείας των πλοίων και να δίνει δρομολόγια σε λιμάνι που δεν έχει θέσεις ελλιμενισμού; Ποιος ο λόγος και γιατί τα ρίσκα και η επιβάρυνση των λιμανιών και των πληρωμάτων όταν μάλιστα οι αριθμοί των μεταφερομένων δεν δικαιολογούν τέτοια εξωφρενική πολιτική;
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΙΚΑ
Αν όλα γίνονται στο όνομα του ανταγωνισμού τότε να σάς πούμε ένα μαντάτο; ΟΛΟΙ ΜΠΑΙΝΟΥΝ ΜΕΣΑ. Ταχύπλοα και συμβατικά. Κι όμως οι καλοκαιρινοί ανταγωνιστές συνεχίζουν την επιθετική πολιτική τους. Αποκορύφωμα: φέρνουν ένα ακόμα συμβατικό, ΜΟΝΟ για ενάμιση μήνα, στην κορύφωση της σεζόν, κι ότι πάρουν από τον αφρό των ημερών. Και αυτό το ξάφρισμα γίνεται στο όνομα του «φιλελεύθερου ανταγωνισμού», που τάχα μου προωθεί το υπουργείο Ναυτιλίας μόνο μέσα στην καλοκαιρινή φούρια. Ωραίο υπουργείο. Να το χαιρόμαστε…
Κι όλα αυτά προέρχονται από μια τάχα μου «σταθερή κυβέρνηση», που όμως εκ των πραγμάτων – όπως διαπιστώνει κανείς με γυμνό μάτι – ομνύει στη πλήρη αστάθεια των ταξιδιών και στον πλήρη αποσυντονισμό και απορρύθμιση των μεταφορών, αμελώντας εντελώς την ασφάλεια των λιμανιών πριμοδοτώντας στην ταλαιπωρία πλοίων, πληρωμάτων, επιβατών.
Μήπως η «σταθερή κυβέρνηση» που πριμοδοτεί την «αστάθεια των μεταφορών» και την πλήρη απορρύθμιση – υπέρ των καλοκαιρινών ανταγωνιστών – έχει κάτι άλλο στο μυαλό της; Ή, μήπως ο υπουργός Ναυτιλίας δεν έχει απολύτως τίποτα στο μυαλό του;
«ΕΝ ΑΝΔΡΩ»
Ως ταπεινός οικονομολόγος, θεωρώ ότι η έννοια του ανταγωνισμού δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται φοβικά, αλλά θεσμικά και ορθολογικά. Ο τέλειος ανταγωνισμός στην πράξη σπάνια υπάρχει, ιδιαίτερα σε αγορές όπως η ακτοπλοΐα, όπου υπάρχουν υψηλά πάγια κόστη, περιορισμένες λιμενικές υποδομές, εποχικότητα και ανάγκη συνεχούς εξυπηρέτησης των νησιών. Παρ’ όλα αυτά, ακόμη και ο ατελής ανταγωνισμός είναι σαφώς προτιμότερος από μια αγορά με λίγους παίκτες που δεν πιέζονται ουσιαστικά στις τιμές και στην ποιότητα.
Το βασικό οικονομικό δεδομένο είναι απλό: όταν υπάρχουν περισσότεροι πάροχοι, ο καταναλωτής αποκτά επιλογές. Και όταν ο καταναλωτής έχει επιλογές, οι εταιρείες αναγκάζονται να προσφέρουν καλύτερες τιμές, προσφορές, καλύτερα δρομολόγια και βελτιωμένες υπηρεσίες. Αυτό δεν είναι ιδεολογική θέση· είναι βασική αρχή της μικροοικονομικής θεωρίας και της πολιτικής ανταγωνισμού. Αντίθετα, όταν η αγορά λειτουργεί με λίγους παίκτες, ο καταναλωτής έχει μικρότερη διαπραγματευτική δύναμη και οι τιμές τείνουν ευκολότερα προς τα πάνω.
Το επιχείρημα ότι η Άνδρος είχε πτώση επιβατών ενώ αυξήθηκαν τα δρομολόγια δεν αποδεικνύει ότι ο ανταγωνισμός είναι αρνητικός. Η επισκεψιμότητα ενός νησιού δεν εξαρτάται μόνο από την τιμή του εισιτηρίου. Εξαρτάται από το συνολικό τουριστικό προϊόν, τις υποδομές, τις τιμές διαμονής, την ποιότητα υπηρεσιών, την προβολή του προορισμού, τη γενικότερη οικονομική συγκυρία και τη σχέση αξίας-τιμής που αντιλαμβάνεται ο επισκέπτης. Άρα, η μείωση επιβατών δεν μπορεί να αποδοθεί απλοϊκά στον ανταγωνισμό των πλοίων.
Το πραγματικό ζήτημα δεν είναι αν πρέπει να υπάρχουν νέοι παίκτες. Βεβαίως και πρέπει να υπάρχουν. Το ζήτημα είναι να υπάρχει σοβαρή ρύθμιση: σωστή κατανομή ωρών, ασφαλής λειτουργία λιμανιών, αποφυγή ταυτόχρονων αφιξοαναχωρήσεων και πρόβλεψη για τη χειμερινή εξυπηρέτηση. Δηλαδή, δεν χρειαζόμαστε λιγότερο ανταγωνισμό· χρειαζόμαστε καλύτερη οργάνωση του ανταγωνισμού.
Για τον καταναλωτή, η είσοδος περισσότερων εταιρειών είναι θετική. Ρίχνει τις τιμές, δημιουργεί προσφορές, αυξάνει τις επιλογές και περιορίζει την άνεση των παλαιών παικτών να λειτουργούν χωρίς επαρκή πίεση. Αν υπάρχει πρόβλημα λιμενικής συμφόρησης ή χειμερινής συνέχειας, αυτό είναι πρόβλημα κρατικής ρύθμισης και υποδομών, όχι επιχείρημα υπέρ της περιορισμένης αγοράς.
Συνεπώς, η Άνδρος δεν έχει να φοβηθεί τον ανταγωνισμό. Έχει να φοβηθεί τη διαχρονική έλλειψη στρατηγικής, που είτε μεταθέτει τις ευθύνες στους ακτοπλοϊκούς παίκτες είτε αντιμετωπίζει την τουριστική ανάπτυξη αποσπασματικά, χωρίς συνολικό σχέδιο για υποδομές, λιμάνι, προβολή, τιμολογιακή ανταγωνιστικότητα και ποιότητα υπηρεσιών. Ο ανταγωνισμός, όταν λειτουργεί με κανόνες, δεν αποδυναμώνει έναν προορισμό· αντίθετα, πιέζει την αγορά να γίνει πιο αποδοτική και δίνει στον καταναλωτή περισσότερες επιλογές. Το πρόβλημα αρχίζει όταν η αγορά κινείται πιο γρήγορα από τον σχεδιασμό του τόπου.
Αυτά τα ταπεινά από εμένα …
ΤΙ ΩΡΑΙΑ ΠΟΥ ΤΑ ΛΕΤΕ. ΠΡΟΣΥΠΟΓΡΑΦΟΥΜΕ. ΙΔΙΩΣ:
(α) “Αν υπάρχει πρόβλημα λιμενικής συμφόρησης ή χειμερινής συνέχειας, αυτό είναι πρόβλημα κρατικής ρύθμισης και υποδομών, όχι επιχείρημα υπέρ της περιορισμένης αγοράς.¨ ΠΡΟΣΥΠΟΓΡΑΦΟΥΜΕ ΚΑΙ ΡΩΤΑΜΕ: ΤΙ ΚΑΝΕΙ ΓΙ’ ΑΥΤΟ Η ΑΥΤΟΔΥΝΑΜΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΠΟΥ ΤΥΧΑΙΝΕΙ ΝΑ ΔΙΟΙΚΕΙ ΤΟ ΕΡΜΟ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ:
(β) “Συνεπώς, η Άνδρος δεν έχει να φοβηθεί τον ανταγωνισμό. Έχει να φοβηθεί τη διαχρονική έλλειψη στρατηγικής, που είτε μεταθέτει τις ευθύνες στους ακτοπλοϊκούς παίκτες είτε αντιμετωπίζει την τουριστική ανάπτυξη αποσπασματικά, χωρίς συνολικό σχέδιο για υποδομές, λιμάνι, προβολή, τιμολογιακή ανταγωνιστικότητα και ποιότητα υπηρεσιών. Ο ανταγωνισμός, όταν λειτουργεί με κανόνες, δεν αποδυναμώνει έναν προορισμό· αντίθετα, πιέζει την αγορά να γίνει πιο αποδοτική και δίνει στον καταναλωτή περισσότερες επιλογές.” ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΡΟΣΥΠΟΓΡΑΦΟΥΜΕ ΚΑΙ ΞΑΝΑΡΩΤΑΜΕ: ΠΟΙΟΣ ΘΕΤΕΙ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ; ΜΗΠΩΣ Η ΑΥΤΟΔΥΝΑΜΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΚΑΙ Ο ΑΥΤΟΔΥΝΑΜΟΣ ΔΗΜΟΣ ΠΟΥ ΜΕΡΙΜΝΟΥΝ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ, ΤΗΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ, ΤΙΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ κλπ.
ΚΑΤΑΛΗΞΗ: ΤΑ ΛΕΤΕ ΠΟΛΥ ΩΡΑΙΑ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΑ ΠΡΟΣΥΠΟΓΡΑΦΟΥΜΕ ΟΛΑ. ΓΙ’ ΑΥΤΟ ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΚΑΙΡΟ ΤΩΡΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΥΠΕΡΟΧΟ ΔΗΜΟ ΜΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥΣ ΤΟΥ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΥΤΟΔΥΝΑΜΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΚΑΙ ΤΟ ΑΥΤΟΔΥΝΑΜΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΤΗΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΤΕΙ ΚΑΝΟΝΕΣ, ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ, ΤΑΚΤΙΚΕΣ, ΥΠΟΔΟΜΕΣ κλπ. Ή, ΜΗΠΩΣ ΔΕΝ ΤΑ ΒΛΕΠΕΤΕ;
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΠΑΝΤΩΣ Ο ΚΥΚΛΑΔΑΡΧΗΣ ΤΗΣ “ΟΜΟΡΦΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΜΑΣ” ΟΠΩΣ ΜΑΣ ΕΙΠΕ ΤΗΣ ΘΕΟΣΚΕΠΑΣΤΟΥ. ΤΑ ΒΛΕΠΕΙ ΟΛΑ ΡΟΔΙΝΑ. ΑΛΗΘΕΙΑ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΩΡΑ; ΕΧΕΙ ΧΑΘΕΙ ΟΜΟΥ ΜΕ ΤΟΝ ΑΛΛΟ ΒΟΛΕΥΤΗ ΠΟΥ ΡΩΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ ΤΗΣ ΚΙΜΩΛΟΥ KAI THS MHLOY, ΕΝΩ ΒΟΥΛΙΑΖΕΙ Η ΡΑΦΗΝΑ! ΑΛΛΑ ΑΥΤΟΣ ΠΑΕΙ ΤΗΝΟ ΑΠΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΤΟ ΕΧΕΙ ΠΑΡΕΙ ΕΙΔΗΣΗ. ΤΕΛΟΣ ΠΑΝΤΩΝ Η ΠΑΝΑΧΡΑΝΤΟΣ ΝΑ ΤΟΝ ΒΟΗΘΗΣΕΙ ΝΑ ΒΡΕΙ ΤΟ ΦΩΣ ΤΟΥ ΚΑΙ ΝΑ ΔΕΙ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ ΤΗΣ ΡΑΦΗΝΑΣ…
Συμφωνώ απόλυτα ότι τα πλοία δεν έρχονται μόνον στην Ανδρο αλλά πάνε Τήνο, Μύκονο και κάποια Πάρο. Όμως αν το Ραφήνα – Ανδρος έχει 5% μείωση, μάλλον αυτό το σκέλος του δρομολογίου δεν είναι και τόσο αποδοτικό για το ταμείο. Το πιο ουσιαστικό όμως είναι ότι με το λύσε – δέσε στο Γαύριο, το όλο δρομολόγιο (για Τήνο, Μύκονο, Πάρο) διαρκεί περισσότερο, οπότε χάνεται και ένα μέρος του συγκριτικού πλεονεκτήματος της ταχύτερης μετάβασης (για τα γρήγορα μιλάω). Αρα στο τέλος της ημέρας μάλλον δεν συμφέρει να έρχονται Άνδρο. Επομένως ή όταν παίρνει το δρομολόγιο πρέπει να το πάρει όλο (δηλαδή να πιάνει και Άνδρο), ή το κάνει για άλλους λόγους. Απλές σκέψεις κάνω.
Πως γίνεται χωρίς τον ανταγωνισμό όμως τα εισιτήρια να παίρνουν πάντα την ανιούσα και κατά ένα περίεργο τρόπο με τον ανταγωνισμό να έρχονται οι προσφορές και επιστροφές?
Είναι ξεβρακωμα για τα συμβατικά οι τιμές αυτές των ταχύπλοων, που δείχνει πόσα τρώνε τόσα χρόνια.
Απο την άλλη σαν ταξιδιώτης και τον χειμώνα, είναι προς τον συμφέρον μου και συμφέρον της κοινωνίας, να έχουμε καράβια και τον χειμώνα. Γιατί το κακό με τον ανταγωνισμό είναι ότι όλοι ειναι ελεύθεροι να δράσουν προς το συμφέρον τους, και αν αυτό είναι μείωση δρομολογίων των χειμώνα, είναι αρνητικο.
Εδώ πρέπει να έρθει ρυθμιστής το κράτος, να δώσει μια λύση είτε εξισορρόπησης τιμών συμβατικών/ταχύπλοων, είτε στήριξης δρομολογίων το χειμώνα.
“Ρυθμιστής το κράτος” γράφετε πολύ σωστά. Και πως ρυθμίζει αυτό το κράτος τους ελλημενισμούς στο λιμάνι της Ραφήνας; Με το να στέλνει τα πλοία αρόδο!
Ακόμα λέτε πως με τον ανταγωνισμό πέφτουν οι τιμές. Πότε όμως έχουμε ανταγωνισμό; Το καλοκαίρι που αυξάνει η κίνηση; Κι έρχονται τα ταχύπλοα και παίρνουν τον αφρό! Ωραίος ανταγωνισμός! Τον χειμώνα γιατί όλοι φέυγουν και μένουν οι “ξεβράκωτοι” να μπαλώσουν τα εγκαταλλειμένα στην τύχη τους νησιά; Κι εκεί εσείς προτείνετε το κράτος. Ποιο κράτος; Αυτό που 30 χρόνια δεν μπορεί να φτιάξει το ανεμοδαρμένο λιμάνι της Ραφήνας και μοιράζει άδειες δρομολογίων τις ίδιες ώρες σε όλους; Για κοιτάξτε καλύτερα το πως είναι εντελώς ανύπαρκτο τον χειμώνα και πως ΔΕΝ ρυθμίζει ούτε τα δρομολόγια το καλοκαίρι. Αυτά τα λίγα…
Μια ερώτηση με όλο τον σεβασμό, γιατί πάντοτε νοιώθετε την ανάγκη να υποστηρίξετε τα συμφέροντα των εφοπλιστών με τόσο σθένος? Δηλαδή πως να το κάνουμε.. ναι οι τιμές είναι ακριβές σε συνάρτηση με την απόσταση σε σχέση με τα άλλα νησιά. Ναι πάντα βρίσκουνε μια δικαιολογία να αυξήσουνε τις τιμές, αλλά ποτέ να τις μειώσουνε..
Και τώρα ξαφνικά, με το που μπήκε ο Ηλιόπουλος στην μέση ξαφνικά όλοι κάνουνε εκπτώσεις και προσφορές.
θα έλεγε κανείς ότι αυτό είναι τουλάχιστον περίεργο εεεε??? 🙂
Αγαπητέ κύριε με όλο τον σεβασμό και από εμάς σάς πληροφορούμε πως το ΕΝ ΑΝΔΡΩ είναι ένα 12μηνο σάιτ της Άνδρου, που απευθύνεται επί 12μηνο και στους κατοίκους γειτονικών νησιών και της Ραφήνας, που έχουν κοινά προβλήματα, αναζητήσεις, ιστορίες κλπ να μοιραστούν. Δεν ερχόμαστε 3-4 μήνες τον χρόνο της υψηλής σεζόν στο νησί και μετά πάμε για χειμερινή συντήρηση. Το νησί χρειάζεται 12 μήνες τον χρόνο επικοινωνία-σςυγκοινωνία με την Αττική γιατί οι άτοικοι που ζουν σε αυτό εργάζονται, χτίζουν σπίτια, αγοράζουν τρόφημα, φαρμακα, προϊόντα, επενδύουν κλπ. Οι νταλίκες και τα φορτηγά μεταφέρουν μέρος της ζωής του νησιού. Όλες οι βαριές καθημερινές μεταφορές γίνονται με ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ επί 12μηνο.
Τα ταχυπλοα γοητεύουν το καλοκαίρι δεν μπορούν να κάνουν αυτες τις μεταφορές, και χωρίς αυτές δεν θα υπήρχε ζωή στο νησί. Συμβατικά έχουν ΜΟΝΟ δύο εταιρείες όλο τον χρόνο πρωί-απόγευμα. Μέχρι το 2018 ήταν μόνο μια φορά την μέρα. Έκτοτε σταθεροποιήθηκαν πρωι-απόγευμα. Συνπώς είναι λογικό να τα νοιώθουμε σαν τους δρόμους μας που μας οδηγούν στον έξω κόσμο. Άρα λογικό να έχουμε δεθεί με αυτά όλο τον χρόνο που πηγαινοεςρχόμαστε κι εμείς και όλοι οι μόνιμοι ανδριώτες κι όχι μόνο το καλοκαίρι που εσείς ή άλλοι μπορεί να έρχεστε.
Οι τιμές των εισιτηρίων είναι όντως αρκετά ακριβές. Όμως δεν πανε με το μιλι όπως μάς έχουν εξηγήσει και το έουμε γράψει, αλλά υπάρχει στάνταρ κόστος (κάτι σαν σημαία στα ταξί). Συνεπώς το κοντινότερο νησί, η Άνδρος ατυχώς επιβαρύνεται μερικά ευρώ παραπάνω από το επόμενο. Αυτά μας έχουν πει. Άλλωστε το ίδιο γίνεται και με τα ταχυπλοα το καλοκαίρι. Δείτε τις τιμές τους για Άνδρο και Τήνο και θα καταλάβετε.
Με την εταιρεία του Ηλιόπουλου έχουμε καλές σχέσεις. Γράφουμε όλες τις ειδήσεις τους χωρίς καθυστέρηση. Έχουμε καιθ σχετική ανάρτηση το καλοκαίρι για τα ταχύπλοα της μιας και μάς το έχει ζητήσει. Απλώς εξυπηρετεί το νησί μόνο 4 ή 5 μήνες τον χρόνο. Δεν έχει πλοίατον χειμώνα και της είναι ευκολότερο την υψηλή τουριστική σεζόν που έρχεται και υπάρχει φυσιολογικά μεγάλη κίνηση να κάνει προσφορές γιατί δεν έχει τα προβλήματατου χειμώνα που έχουν οι άλλες δύο εταιρείες.
Αυτό αναγκάζει και τις άλλες εταιρείες να κάνουν κάποιες προσφορές. Όμως οι άλλες έχουν προσφορές και τον χειμώνα για συλλόγους κλπ. Εξου και μερικοί σύλλογοι έβγαλαν ανακοινώσεις στήριξης τους. Αυτό δεν θέλει να το καταλάβει ο Γιάννης, που μπορεί να τον λένε Βασίλη ή κάπως αλλιώς και μάς τρολάρει. Κι εμείς δεν του δίνουμε χώρο στο τρολάρισμα.
Βλέπετε λοιπόν πως τίποτα δεν είναι περίεργο κι όλα έχουν εξηγήσεις. Αυτά με όλο τον σεβασμό και από την μεριά μας.
Το σίγουρο είναι ότι με το που φύγει η SEAJETS από την γραμμή την άλλη μέρα το πρωί, τα εισιτήρια θα πάρουν αύξηση.
Έχει δοθεί ήδη το πράσινο φως από τις επιστολές στήριξης των συλλόγων.
ΕΡΩΤΗΣΗ: Και γιατί να φύγει η seajets; Ποιος την διώχνει; Ας κάτσει τον χειμώνα με ανταγωνιστικά εισιτήρια και πλοία. Έτσι θα συνεισφέρει και δεν θα γίνουν οι αυξήσεις που προβλέπετε. Αντί να στεναχωρείστε μαζέψτε υπογραφές και επιστολές στήριξης από συλλόγους.
Αν μη τι αλλο, ειναι εκπληκτικο το ποσο παρεβλεπετε την γνωμη της συντριπτικης πλειοψηφιας των σχολιαστων σας και επιμενετε να εθελοτυφλειτε στηριζοντας αβλεπει τους κ. Στεφανου και Παναγιωτακη. Αναρωτηθηκατε ποτε αν η κοινη γνωμη μπορει να εχει δικιο και εσεις αδικο;
Δεν στηρίζουμε. Αυτοίβ στηρίζουν την Άνδρο 12 μήνες τον χρόνο με πλοία αξιόπλοα με τα οποία το νησί εξελίσσεται, χτίζεται, εφοδιάζεται κλπ. Η “κοινή γνώμη” δεν είναι οι σχολιαστές μόνο, είναι και οι κάτοικοι του νησιού. Που δεν σχολιάζουν το καλοκαίρι, αλλά δουλεύουν για να ζήσουν τον χειμώνα. Αναρωτηθήκατε εσείς ποτέ γιατί αυτός ο ανταγωνισμός συμβαίνει κάθε 3-4 χρόνια μια φορά και για δύο μήνες;
O ανταγωνισμος ριχνει τις τιμες των ναυλων ο,τι και να λετε. Η επισκεψιμοτητα ενος νησιου (που πατε αστοχως να την χρησιμοποιησετε) δεν καθοριζεται μονο απο αυτο, αλλα και απο πολλους αλλους παραγοντες οπως η ποιοτητα και η παροχη υπηρεσιων. Βεβαια αυτο δεν βολευει και πολυ το αφηγημα μας στην προσπαθεια να στηριξετε τους 2 φιλους σας εφοπλιστες κε Μπασαντη, οποτε το αφηνετε, εντεχνα, απ’εξω και γραφετε μονο τα καλα και συμφεροντα.
Μα τι είδους ανταγωνισμός είναι αυτός που έτυχε εφέτος και δεν είχε συμβεί εδώ και 3-4 χρόνια; Και πως πέρσι με αυξημένες τιμές σε ταχύπλοα και συμβατικά είχαμε περισσότερους επιβάτες και ΙΧ από εφέτος που γεμίσαμε ταχύπλοα, συμβατικά και δεν χωράνε τα λιμάνια μας, αλλά δεν φέρνουν κόσμο; Εμείς ξέραμε πως οταν υπάρχει ανταγωνισμός αυξάνει η πίτα, όταν μειώνεται η πίτα σημαίνει πως αργά ή γρήγορα θα λήξει και αυτός ο ιδιότυπος ανταγωνισμός που συμβαίνει κάθε 3-4 χρόνια για δύο μήνες. Όπως λήγει απότομα όλους τους χειμερινούς μήνες. Και είναι πολλοί πανάθεμα τους…
Τα πλοία δεν πάνε μόνο Άνδρο. Πάνε Τήνο και Μύκονο που έχουν αύξηση κίνησης συγκριτικά με πέρσι.
Περιμένουμε τα στοιχεία σας για Τήνο. Γιατί για Μύκονο ΔΕΝ υπάρχει ανταγωνισμός. Υπάρχουν ίδιες τιμές με πέρσι. Συνεπώς για ΑΝΔΡΟ που ενδιαφέρεται κυρίως το ΕΝ ΑΝΔΡΩ ο ανταγωνισμός συνεισφέρει ΚΑΘΑΡΗ ΜΕΙΩΣΗ ΕΠΙΒΑΤΩΝ 5% σύμφωνα με τα στοιχεία, που λένε πως και πέρσι ΔΕΝ πήγαμε καλύτερα! Άρα τι ανταγωνισμός είναι αυτός που οδηγεί σε μείωση της πίτας; {αράξενο και καταπληκτικό ε; Τώρα εσείς ως Γαυριώτης γιατί μιλάτε άραγε α;παντάτε για λογαριασμό της Τήνου, της Μύκονου κλπ δημιουργεί ένα ακόμα ερωτηματικό στα παραπάνω που προηγήθηκαν…