ΕΝΔΟΚΥΚΛΑΔΙΚΕΣ & ΑΓΟΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ: Στις εθνικές υποθέσεις του Αιγαίου δεν χωρούν ολιγωρίες, παραποιήσεις και εκπτώσεις…
Τα πλοία είναι ο νευρώνας των νησιών του Αιγαίου όλο τον χρόνο. Χωρίς τα δρομολόγια τους δεν μπορούν να υπάρξουν οι νησιώτικες κοινωνίες.
Το Επιμελητήριο Κυκλάδων ζητά επειγόντως και δεύτερη ενδοκυκλαδική γραμμή για τον χειμώνα. Κι αυτό γιατί εδώ και τρία χρόνια και δύο υπουργούς (Χ. Στυλιανίδη και Β. Κικίλια) δεν υπάρχει ουσιαστική σύνδεση των νησιών των Κυκλάδων τόσο μεταξύ τους όσο και με την πρωτεύουσα Ερμούπολη στη Σύρο. Και η διασύνδεση των νησιών στο Αιγαίο είναι εθνική υπόθεση για να μείνουν ζωντανά. Προς γνώση μόνο ένα πλοίο ταξιδεύει μια φορά την εβδομάδα – κάθε Πέμπτη – από την Άνδρο για την Σύρο!…
Καταθέτει, λοιπόν, το Επιμελητήριο Κυκλάδων επεξεργασμένο σχέδιο για μια ακόμα επιδοτούμενη ενδοκυκλαδική γραμμή και επεπλέον και μια πρόταση τεσσάρων αξιόλογων ακτοπλοϊκών έτοιμων να συμμετάσχουν στο δημόσιο διαγωνισμό της δεύτερη γραμμής. Όμως, για την ώρα υπουργός και υπουργείο Ναυτιλίας δεν έχουν κάνει τίποτα, όπως λέει το Επιμελητήριο…
Από την άλλη πληθαίνουν οι προτάσεις σοβαρών ακτοπλοϊκών με μεγάλα πλοία για τις υπόλοιπες άγονες γραμμές του Αιγαίου. Γιατί άραγε υπάρχει τόση προσφορά; Γιατί η ακρίβεια που σαρώνει την χώρα έχει χτυπήσει άσχημα την ακτοπλοΐα. Όχι μόνο έχουν ακριβύνει τα καύσιμα, αλλά έχει εκτοξευθεί το κόστος συντήρησης των πλοίων, το κόστος των ανταλλακτικών και των επισκευών τους, αλλά και το κόστος μισθοδοσίας τους. Ιδίως στις ακτοπλοϊκές εταιρείες με τα συμβατικά πλοία, που είναι αυτές, οι οποίες κρατάνε εν ζωή τα νησιά και τις νησιώτικες κοινωνίες όλο τον χρόνο. Το σημειώνει αυτό εμφατικά η έκθεση του Επιμελητήριου Κυκλάδων.
Γιατί τα ταχύπλοα τρέχουν μόνο 5 μήνες τον χρόνο. Βοηθούν τον καλοκαιρινό τουρισμό. Όμως δεν προσφέρονται για όλο τον χρόνο.. Δεν προσφέρονται για βαριά φορτία, νταλίκες με υλικά, φορτηγά με τρόφιμα. Δρομολογούνται μόνο την θερινή περίοδο και μεταφέρουν μόνο επιβάτες και ΙΧ. Άρα, η ζωή των νησιών και των κοινωνιών τους ρυθμίζεται και καθορίζεται από τα συμβατικά πλοία.
Και κάπου εδώ έρχεται ο ρόλος του υπουργείου Ναυτιλίας, που έχει θέσει με νόμο τους όρους αξιολόγησης και τις ναυτικές προϋποθέσεις για να πάρει μια εταιρεία δρομολόγιο άγονης γραμμής. Όρους και προϋποθέσεις που φυσικά ελέγχει το υπουργείο Ναυτιλίας και οι υπηρεσίες του για δρομολόγια που υπογράφει σε τελευταία ανάλυση ο υπουργός Ναυτιλίας. Και βεβαίως με την προσφορά αρκετών σημαντικών πλοίων που υπάρχει πλέον το υπουργείο έχει τη δυνατότητα να επιλέξει τα καλύτερα, τα αξιολογότερα, τα νεώτερα.
Και είναι τα συμβατικά πλοία που έχουν βρεθεί πλέον στο μάτι του κυκλώνα της ακρίβειας. Έτσι, ολοένα και περισσότεροι ακτοπλόοι καταφεύγουν να δρομολογούν αξιόλογα πλοία τους στις επιδοτούμενες και στις άγονες γραμμές ώστε να μπορέσουν να καλύψουν τα μεγάλα έξοδα τους. Με μόνο ένα ερώτημα, που έκανε το Επιμελητήριο Κυκλάδων για την δεύτερη επιδοτούμενη ενδοκυκλαδική γραμμή, βρήκε αμέσως τέσσερις εταιρείες έτοιμες να δρομολογήσουν καλά συμβατικά πλοία στην άγονη ενδοκυκλαδική γραμμή.
Το ερώτημα όμως που προκύπτει αβίαστα με όσα βλέπουμε και όσα ακούμε αυτές τις μέρες είναι: τηρούνται οι όροι και οι προϋποθέσεις που έχουν τεθεί από το νόμο; Επιλέγονται τα καλύτερα, τα αξιολογότερα, τα νεώτερα; Ή, όχι; Κι εδώ ακούγονται πολλά. Ακούγονται για πιστοποιήσεις παραποιημένες. Για χρονολογίες παραποιημένες. Για χαρτιά που άλλα λένε τα ναυπηγεία που έριξαν ένα πλοίο στη θάλασσα κι αλλά βρίσκονται στα χαρτιά των επιτροπών του υπουργείου. Σε μερικές περιπτώσεις φτάνουν στα δημοσιογραφικά γραφεία μερικά από αυτά τα χαρτιά. Κι αναρωτιούνται όλοι: ποιος τα ενέκρινε; Πως τα ενέκρινε; Τι ενέκρινε; Τι ξέρει ο υπουργός που βάζει την υπογραφή του; Τι δεν ξέρει; Και τι δεν θέλει να ξέρει;
Αυτές τις μέρες αποκαλύπτονται πολλά για το πως δεν εφαρμόζονται οι νόμοι στην Ελλάδα! Όμως, τέτοιες καταστάσεις στον χώρο της ακτοπλοΐας του Αιγαίου δεν πρέπει ούτε να ακούγονται, ούτε να υπάρχουν. Γιατί η ακτοπλοΐα είναι ο εθνικός νευρώνας που συνδέει όλο το Αιγαίο με τα μεγάλα ελληνικά κέντρα και δίνει ζωή στις νησιώτικες κοινωνίες. Και οι ακτοπλοϊκοί νόμοι είναι εκεί για να επιβλέπουν και να προβλέπουν τις σωστές διαδικασίες ώστε η εθνική υπόθεση των νησιώτικων κοινωνιών να εξυπηρετείται με τα ικανότερα, τα αξιότερα, τα νεώτερα πλοία.
Τα μικρά και μεγάλα νησιά αξίζουν τα καλύτερα, τα αξιολογότερα, τα νεώτερα πλοία. Οι νησιώτικες κοινωνίες δεν μπορεί και δεν πρέπει να είναι αποκομμένες και ασύνδετες. Εδώ έφτασε η Σαντορίνη να διαμαρτύρεται για Σαββατοκύριακα του χειμώνα και τα νησιά του Βορείου Αιγαίου να ζουν από τα πλοία της άγονης γραμμής. Κάποιοι δεν καταλαβαίνουν πως και οι μικρές και οι μεγαλύτερες μεγάλες νησιώτικες κοινωνίες στο Αιγαίο είναι εθνική υπόθεση. Και στις εθνικές υποθέσεις δεν χωρούν ολιγωρίες, παραποιήσεις και εκπτώσεις…
Τίποτα άλλο για την ώρα…
«ΕΝ ΑΝΔΡΩ»