ΑΝΔΡΟΣ: ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΙΝΗΣΗΣ 2025 & 2026 – ΜΙΑ ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΑΝΑΛΥΣΗ…
Γράφει ο ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ ΜΠΑΣΑΝΤΗΣ
Επειδή στην Άνδρο κυριαρχούν τα στερεότυπα (και οι “απόψεις”) χωρίς όμως αναφορά ή αναγωγή σε στοιχεία και απουσιάζει η μελέτη των αριθμών την ώρα που απλώς πληθαίνουν οι ευκαιριακές αντιδράσεις στα μηνιαία δελτία κίνησης ΕΠΙΒΑΤΩΝ και ΙΧ του καλοκαιριού του Λιμεναρχείου Άνδρου σκεφτήκαμε να αποτυπώσουμε σε δύο διαδοχικούς πίνακες ολόκληρη της σεζόν (αποβιβασθέντες επιβάτες και ΙΧ) και αναλυτικά και συνολικά. Και να συγκρίνουμε τα στοιχεία του καλοκαιρινού τριμήνου του 2026 με το καλοκαιρινό τρίμηνο του 2025.
Στόχος να αποτυπώσουμε την πορεία της καλοκαιρινής επισκεψιμότητας, πέρσι κι εφέτος, στο νησί και να δούμε αν η αύξηση των πλοίων, των δρομολογίων και η για πρώτη φορά τόσο σημαντικών εκπτώσεων στα ναύλα τι αποτύπωμα είχε στην τουριστική κίνηση και κατ’ επέκταση στην καλοκαιρινή οικονομία του νησιού.
Πολλοί θεώρησαν ότι η εφετινή ξεχωριστή χρονιά τόσο από άποψη κίνησης πλοίων, δρομολογίων όσο και από άποψης προσφορών θα ήταν η χρονιά της Άνδρου να κάνει το μεγάλο άλμα προς τα εμπρός. Παραθέτουμε λοιπόν τα στοιχεία του καλοκαιρινού τριμήνου, αναλυτικά κατά μήνα, αλλά και στο τέλος συνολικά σε αριθμούς και ποσοστά ώστε να έχουμε την γενική εικόνα της σεζόν:
Τι μάς λένε τα παραπάνω στοιχεία; Πως η Άνδρος με τόσα πλοία, με τόσα δρομολόγια, με συμπίεση των ναύλων στα ταχύπλοα και με σημαντικές εκπτώσεις στα συμβατικά δεν μπόρεσε να εκμεταλευτεί τις όντως ευνοϊκές περιστάσεις του καλοκαιριού του 2026 κι έμεινε στάσιμη σε σχέση με την προηγούμενη σεζόν, του 2025, που δεν είχαμε ούτε τόσα ταχύπλοα και συμβατικά, ούτε και τόσα ημερήσια δρομολόγια, ούτε είχαμε συμπίεση των εισιτηρίων των ταχυπλόων τόσο σημαντικές εκπτώσεις στα συμβατικά.
Είναι χαρακτηριστικό πως και στους τρεις καλοκαιρινούς μήνες οι αυξομειώσεις που αποτυπώνονται στους πινακες είναι ελάχιστες στους επιβάτες του 2026 (κάτω ο Ιούνιος, πάνω ο Ιούλιος, κάτω ο Αύγουστος) και είναι λίγο μεγαλύτερες στα ΙΧ του 2026 (κάτω ο Ιούνιος, πάνω ο Ιούλιος και ο Αύγουστος). Αυτό ερμηνεύεται πως όσοι ήταν να έρθουν ήρθαν και δεν έπαιξαν ρόλο τα ναύλα ή πως οι ίδιοι άνθρωποι είτε πηγαινοήρθαν περισσότερες φορές με το ΙΧ τους είτε πήραν περισσότεροι τα ΙΧ τους στο νησί.
Όπως χαρακτηριστικά έγραψε κι ένας αναγνώστης: το 50αρικό της έκπτωσης της επιστροφής ή το συμπιεσμένο εισιτήριο ταχυπλόου δεν έπαιξαν ρόλο σε έναν που προγραμματίζει διακοπές ή τριήμερο στο νησί. Απλώς τα εισιτήρια βοήθησαν τους ντόπιους και τους παραθεριστές να μειώσουν το κόστος μεταφοράς τους. Κάτι που ήταν πολύ καλό γι΄αυτούς, αλλά δεν έφερε την άνοιξη στην τουριστική οικονομία της Άνδρου, η οποία όπως βλέπουμε από τους αριθμούς και τα ποσοστά έμεινε στάσιμη από άποψη επισκεψιμότητας.
Αυτό που συνέβη ήταν μια αναδιάταξη των ίδιων των επιβατών και των ΙΧ μεταξύ των τριών εταιρειών. Η εταιρεία των ταχυπλόων Seajets πέτυχε να κερδίσει μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς σε επιβάτες και ΙΧ, αλλάζοντας τους συσχετισμούς και τα μερίδια στην επιβατική κίνηση. Αυτό έφερε σε δύσκολη θέση τις δύο άλλες εταιρείες που προσπάθησαν να αντιδράσουν στον ανταγωνισμό των ταχυπλόων που συμπίεσαν τα εισιτήρια τους με την παροχή σημαντικών εκπτώσεων στα ΙΧ. Ισορρόπησαν έτσι τα πράγματα ως ένα σημείο. Αλλά η Seajets πλέον έχει εδραιωθεί ως σημαντικός παράγοντας και στην αγορά της Άνδρου, όπου τα προηγούμενα χρόνια είχε απλώς μπει δημιουργώντας ένα εμπορικό προγεφύρωμα.
Τώρα το τι θα γίνει στη συνέχεια δεν το ξέρουμε. Αυτό που ξέρουμε είναι πως η ένταση του ανταγωνισμού χωρίς μεγάλωμα της αγοράς περιορίσε τα κέρδη δημιουργώντας και ζημίες και στις τρεις εταιρείες. Τώρα πως θα απαντήσουν στη νέα πραγματικότητα και το τι σημαίνει αυτό θα φανεί στην πορεία. Κρίσιμη θα είναι η επόμενη χρονιά για όλους. Και για τις εταιρείες, αλλά και για τα νησιά, που ας μην ξεχνάμε στηρίζουν την επιβίωση τους ολοχρονίς στα συμβατικά καράβια, καθώς και την τουριστική οικονομία τους στα καλοκαιρινά δρομολόγια (των ταχύπλοων & των συμβατικών).