ΛΙΜΕΝΙΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΑΝΔΡΟΥ: Δυόμιση χρόνια με δαπάνες πάνω από 1 εκατ. ευρώ και μηδενικό έργο!…

Του ΧΡΗΣΤΟΥ ΒΟΥΡΑΖΕΡΗ

Μέλους του ΔΣ του Λιμενικού Ταμείου Άνδρου, Οικονομολόγου, Φοροτεχνικού.

Καταθέτω εδώ μερικές διαπιστώσεις και ορισμένα ερωτήματα για την κακοδιαχείριση του Λιμενικού Ταμείου Άνδρου, τις καθυστερήσεις και την πλήρη έλλειψη στρατηγικού σχεδιασμού της διοίκησης και προσωπικά του Δημάρχου και Προέδρου του Ταμείου Θ. Σουσούδη με την ελπίδα πως κάποιους μπορεί να προβληματίσει το γεγονός της κατασπατάλησης σχεδόν ενός εκατομμυρίου ευρώ στα δύο χρόνια  χωρίς ουσιαστικά να δίνουν κανένα λογαριασμό για τα έξοδα και για την παντελή απουσία έργων.

Πρόκειται για μια προσεκτική αποτύπωση για το πως ξοδεύτηκαν χρήματα χωρίς καμία στόχευση και χωρίς καμία νέα υποδομή σε λιμάνια, που περιμένουν κάποιες λύσεις εδώ και χρόνια. Κι αν για πριν το 2023 υπήρχε η δικαιολογία πως το κοινό Ταμείο Τήνου – Άνδρου το ήλεγχαν άλλοι από το τέλος του 2023 (μεταβατική περίοδος η χρήση 2023) το Ταμείο περιήλθε στην αποκλειστική διοίκηση μας με επικεφαλής τον  Δήμαρχο Άνδρου που αυτοδιορίστηκε και  Πρόεδρος του Φορέα. Και εδώ και 2,5 χρόνια (2024+2025+6 μήνες 2026) ο Δήμαρχος και Πρόεδρος του ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΙ ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΤΙΠΟΤΑ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΟ για το Γαύριο και τα άλλα λιμάνια του νησιού, με εξαίρεση την μερική ανακατασκευή του βορείου προβλήτα του κεντρικού λιμανιού του Νησιού, ένα έργο που θα έπρεπε να είχε γίνει από τις αρχές του 2024, μιας και η μελέτη ήταν καθόλα έτοιμη και περίμενε ανάδοχο.

Και όλα  αυτά  με το πραγματικό δεδομένο πως οι ετήσιες εισπράξεις του Ταμείου αγγίζουν το μισό εκατομμύριο ευρώ και όλα αυτά τα χρήματα ξοδεύονται με τρόπο αδιαφανή, απαράδεκτο και χωρίς κανένα απολογιστικό στοιχείο για το που πήγαν και με ποια στόχευση.

 Αναλυτικά:

Πού πήγε ήδη ένα εκατομμύριο ευρώ;

Δύο χρόνια μετά τη σύσταση του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Άνδρου, τα οικονομικά στοιχεία που έρχονται στο φως γεννούν ένα κρίσιμο ερώτημα: πώς δαπανήθηκε σχεδόν 1 εκατομμύριο ευρώ, χωρίς να υπάρχει ουσιαστικό έργο στα λιμάνια του νησιού;

Ο φορέας ξεκίνησε τη λειτουργία του στις 31/12/2023 με συνολικό διαθέσιμο 2.082.282,52€. Στις 31/12/2025 το ταμειακό υπόλοιπο διαμορφώνεται σε 2.205.915,73€, ποσό που μετά την αφαίρεση υποχρεώσεων ύψους περίπου 127.000€ αντιστοιχεί σε καθαρό υπόλοιπο 2.078.915,73€.

Τα τακτικά έσοδα του Ταμείου ανήλθαν σε 522.312,85€ το 2024 και 407.936,40€ το 2025, δηλαδή συνολικά 930.249,25€ — ποσό που δαπανήθηκε χωρίς αντίστοιχη υλοποίηση έργων, καθώς το τεχνικό πρόγραμμα των ετών 2024 και 2025 είχε μηδενική εκτέλεση σε έργα και μελέτες.

Γιατί χάθηκαν δεκάδες χιλιάδες ευρώ από τόκους σε αδικαιολόγητες καθυστερήσεις;

Σημαντικά έσοδα από τόκους χάθηκαν επειδή καθυστέρησε η κατάθεση περίπου 1,8 εκατομμυρίου ευρώ στην Τράπεζα της Ελλάδος. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι μόνο για δύο μήνες μέσα στο 2025 εισπράχθηκαν περίπου 15.000€ σε τόκους. Η παραλαβή των σχετικών επιταγών είχε γίνει τον Απρίλιο του 2024, ωστόσο μέχρι τον Ιανουάριο του 2025 δεν είχε ληφθεί απόφαση για τη μεταφορά του υπολοίπου στην Τράπεζα της Ελλάδος.

Γιατί σπαταλήθηκαν χρήματα σε συμβάσεις και σε «αντιγραμμένα» προγράμματα;

• Προγραμματικές συμβάσεις με τη ΔΕΠΑΝ, στις οποίες κατευθύνθηκε μεγάλο μέρος δαπανών, χωρίς να είναι σαφές το πραγματικό αποτέλεσμα της συνεργασίας.
• Καθυστερημένη ψήφιση τελών: για το 2025 ψηφίστηκαν τον Ιούλιο του 2025, ενώ για το 2026 ψηφίστηκαν τον Μάρτιο του 2026, ουσιαστικά ως αντιγραφή της προηγούμενης απόφασης, χωρίς αξιολόγηση των απολογιστικών στοιχείων. Εννοείται ότι οι αποφάσεις τελών ψηφίζονται στο τέλος της προηγούμενης χρονιάς από την χρονιά που θα ισχύσουν.
• Σύμβαση 9.300€ για τρίμηνη είσπραξη λιμενικών τελών (3.100€ μηνιαίως), με σχεδόν μηδενική βεβαίωση-είσπραξη τελών.
• Νέα μελέτη 10.500€ για το κτίριο Remezzo, η οποία —σύμφωνα με τις διαπιστώσεις— επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό μελέτη του 2018, με μόλις 9 νέες σελίδες, εκ των οποίων οι 7 φωτογραφίες. Γιατί;
• Τρίτη συνεχόμενη χρονιά ψήφισης τεχνικού προγράμματος που αποτελεί ουσιαστικά αντιγραφή του προηγούμενου (2024-2025-2026 ίδιο τεχνικό πρόγραμμα), χωρίς υλοποίηση των έργων που περιλαμβάνονταν.

Γιατί υπάρχει πλήρης απουσία στρατηγικού σχεδιασμού;

Δεν υπάρχει στρατηγικό σχέδιο ανάπτυξης για το λιμάνι του Γαυρίου, ούτε σχέδιο αξιοποίησης για τα λιμάνια Χώρας και Κορθίου. Απουσιάζει επίσης κάθε πρωτοβουλία για ανάπτυξη μαρίνων ή προσέλκυση επενδύσεων, ενώ δεν υπάρχει πρόβλεψη για κρουαζιέρα στη μελέτη επέκτασης του λιμένα Γαυρίου, καθώς και καμία ενέργεια για προσέλκυση κρουαζιερόπλοιων, παρά την ύπαρξη σχετικής κοινής υπουργικής απόφασης (ΚΥΑ 3000.0/44137/2025, ΦΕΚ Β3117/19-06-2025) που θα το επέτρεπε.

Τι συμβαίνει με τις υποθέσεις των εργολαβιών καθαριότητας του Ταμείου;

Ιδιαίτερη αίσθηση προκαλεί η διαπίστωση σύμφωνα με την οποία δόθηκε παράταση σε εργολαβία καθαριότητας που είχε ήδη λήξει στις 9 Ιανουαρίου 2026 — δηλαδή παρατάθηκε μια σύμβαση που είχε ήδη ολοκληρωθεί. Το ζήτημα είχε επισημανθεί εγκαίρως, ωστόσο επιβεβαιώθηκε επίσημα μόλις τρεις μήνες αργότερα από τον εσωτερικό ελεγκτή του φορέα. Σήμερα στα μέσα του καλοκαιριού, ακόμη αναζητείται με ποιο τρόπο θα υπάρξει εργολαβία καθαριότητας για τις λιμενικές εγκαταστάσεις του Νησιού.

Στο ίδιο πλαίσιο, σε δημόσια τοποθέτησή του ο Δήμαρχος και Πρόεδρος του φορέα φέρεται να δήλωσε ότι εργαζόμενοι της εργολαβίας καθαριότητας του Λιμενικού Ταμείου, όταν ολοκληρώνουν το ωράριό τους στο λιμάνι, μπορούν να απασχολούνται και σε άλλες εργασίες — δήλωση που ερμηνεύθηκε ως έμμεση παραδοχή χρησιμοποίησης πόρων του Ταμείου για ανάγκες του Δήμου, κάτι που είναι εντελώς  παράνομο.

Υπάρχουν σειρά ερωτηματικών για τον τρόπο διοίκησης του Ταμείου

Με βάση την μέχρι σήμερα ανερμάτιστη λειτουργία του Ταμείου, ως μέλος του ΔΣ, ζητώ απαντήσεις, μεταξύ άλλων στα ερωτήματα:

• Για ποιους λόγους το αποθεματικό του φορέα,  δεν είχε κατατεθεί έγκαιρα στην Τράπεζα της Ελλάδος, όπως προβλέπει η νομοθεσία.
• Ποιο το ύψος των εσόδων, με ιδία μέσα βεβαίωσης-είσπραξης (εργολαβίες) για τις χρήσεις 2024 και 2025 και ποιο το συνολικό κόστος αυτών (δαπάνες εργολαβίας).
• Ποια η τύχη (είσπραξη), βεβαιωμένων οφειλών από τρίτους που είχαν βεβαιωθεί από το πρώην κοινό Λιμενικό Ταμείο Τήνου-Άνδρου.
• Ποια η στελέχωση του φορέα με εξειδικευμένο προσωπικό (μηχανικό λιμενικών έργων, οικονομολόγο, διοικητικό στέλεχος), με αποτέλεσμα  στα μέσα του καλοκαιριού να μην υπάρχει ενεργή εργολαβία καθαριότητας.
• Ποια η πορεία των προγραμματικών συμβάσεων με τη ΔΕΠΑΝ, ποιο το κέρδος του φορέα από την επιλογή αυτή.
• Με ποιο τρόπο γίνεται η  διασφάλιση δημόσιας μετάδοσης των συνεδριάσεων του Δ.Σ. όταν αυτές διεξάγονται με τηλεδιάσκεψη.

Το Ταμείο είναι καράβι χωρίς καπετάνιο

Έχω περιγράψει αναλυτικά μέχρι σήμερα περιστατικά διοικητικής σύγχυσης, όπως για παράδειγμα διπλή ψήφιση του ίδιου ποσού (100.000€) για τη συγχρηματοδότηση ανέγερσης κτιρίου Λιμεναρχείου στο Γαύριο σε δύο διαδοχικές αναμορφώσεις του προϋπολογισμού (24/10/2024 και 5/11/2024). Κάτι που οδήγησε σε αδικαιολόγητη μείωση άλλων κωδίκων του προϋπολογισμού.

Υπάρχει παντελής έλλειψη συνεργασίας εκ μέρους της διοίκησης, απουσία ταμειακού απολογισμού, πρόχειρος τρόπος λήψης κρίσιμων αποφάσεων και το σπουδαιότερο από όλα είναι η αδυναμία διαχωρισμού των ρόλων Δημάρχου και Προέδρου του Λιμενικού Ταμείου, με την  σημερινή κατάσταση να υπονομεύει τον αναπτυξιακό ρόλο που θα μπορούσε να έχει ο φορέας για το νησί.

Έχει διαπιστωθεί πως η επιλογή του Δημάρχου να είναι συγχρόνως και Πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου, ήταν μια λανθασμένη επιλογή, όπως έδειξε ο χρόνος και η μέχρι σήμερα ασυντόνιστη λειτουργία του. Και όμως είχαμε καταθέσει συγκεκριμένη πρόταση για μια εναλλακτική και σοβαρή λύση στο θέμα την οποία ο δήμαρχος λοιδόρησε και μάλιστα ήρθε και σε προσωπική πολιτική αντιπαράθεση με όλους απορρίπτοντας την προς ζημίαν του Ταμείου και του νησιού.

Προτάσεις για ένα στρατηγικό σχέδιο

Καταθέτω λοιπόν σήμερα και πάλι μια σειρά εναλλακτικών προτάσεων (το έχω ήδη κάνει και προφορικά σε πολλά συμβούλια του Ταμείου),  ζητώντας το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Άνδρου να λειτουργήσει με στρατηγικό σχέδιο που θα περιλαμβάνει συγκεκριμένες δεσμεύσεις για μια σειρά ενέργειες και έργα αναπτυξιακού χαρακτήρα για τα λιμάνια της Άνδρου:

• Υλοποίηση της τρίτης φάσης του λιμένα Γαυρίου, συμπεριλαμβάνοντας και την κρουαζιέρα στο μέτρο που είναι επιτρεπτή.
• Βελτίωση πρόσβασης και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο λιμάνι Γαυρίου.
• Εκπόνηση Master Plan για όλες τις λιμενικές εγκαταστάσεις του νησιού.
• Διαχωρισμό επιβατικής και εμπορικής δραστηριότητας.
• Αξιοποίηση των λιμανιών Χώρας και Κορθίου για ενδοκυκλαδικά δρομολόγια και τουριστικά σκάφη.
• Χωροθέτηση δικτύου μαρινών και ολοκλήρωση αδειοδοτήσεων για στρατηγικό επενδυτή (βλέπε ΣΔΙΤ).
• Σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων.
• Άμεση αξιοποίηση της δυνατότητας προσέλκυσης κρουαζιερόπλοιων με τη διαδικασία που προβλέπει την τοποθέτηση ναυδέτων.